揭秘“复兴号”为什么乘坐那么舒适

复兴号超载运力不足?不存在。针对此前网上传闻，中国铁路总公司有关专家告诉记者，无论“和谐号”还是“复兴号”，都具备一定的超载能力，只是“复兴号”在设计上更加以人为本，同时考虑运行的安全性和乘坐的舒适性。

颜值高、性能好、跑得快，中国标准动车组”复兴号”运行以来，一直是高铁家族的“门面担当”。

如今，具有自主知识产权、达到世界先进水准的”复兴号”列车商业运行已满一年，”复兴号”不仅让旅客享受到了安全可靠、方便快捷的出行体验，更在舒适度上下功夫，让乘客感受中国速度的同时，享受出行的温馨、美好。

那么，让旅客更舒适的秘密又是什么呢?答案是一系列的科技创新。

空间宽敞才舒服

登上”复兴号”列车，最直观的感受是空间更大。“复兴号”高速列车，全称“复兴号中国标准动车组”，是我国第三代高速列车。“复兴号”高速列车的试验速度可达时速400公里及以上，它的运营，标志着我国完全掌握了高速列车的核心技术。

“既然是中国标准，自然要适应国人出行的需求，”中车长客股份公司”复兴号”动车组设计经理邓海告诉科技日报记者，“出行人数多，就需要更加宽敞的客室空间，提升乘客的舒适度。”

于是，”复兴号”在设计之初，就对宽敞有着更高的追求。与“和谐号”相比，“复兴号”列车的车体高度从3700毫米增高到了4050毫米，相当于高了一个行李箱;宽度从3300毫米增加到了3360毫米，每位乘客可以获得更宽敞的乘坐空间;单车长度也由 24.5米变成了25米。

高速运行的列车，简单粗暴地加大空间可不行。作为9大关键技术之一，车体宽敞了，随之而来的技术难度陡然增加。“和谐号”的运行时速是200公里以上，而复兴号的实验速度高达400公里，决阻力和速度之间的矛盾应该如何解决?邓海和研发团队不知多少个昼夜不眠，对列车进行了大量优化设计。

“以空调系统为例，和谐号列车的车顶有一个‘鼓包’，里面就是空调系统和受电弓，而在”复兴号”列车上，我们将空调系统进行了下沉式的设计，把高压设备集成在高压箱内进行安装，这样一来，车体就变得更加平整……” 邓海说。

经过大量的计算、实验，“复兴号”最终运行阻力较CRH380降低7.5%-12.3%，而且当列车在高速运行时，人均百公里能耗下降17%左右，同时，车内噪声明显下降，列车跑起来更快、更节能，线条看起来也更优雅。据了解，仅在这个方面，中国标动研发团队就取得实用新型专利10项、发明专利2项。

自家“大脑”真听话

网络控制系统之于列车，就相当于人的大脑，重要性毋庸讳言。复兴号安装了“中国脑”，这还是我国高铁第一次安装中华血统的国产大脑。

回想当初，我国并没有自主研发的网络控制系统，一旦系统报出故障，只能花钱请国外专家前来解决。中国中车的科学家们历时多年，终于理顺了动车组的网络控制逻辑关系，研发出我国拥有完全自主知识产权的网络控制系统。

王华伟就是其中一员。“‘中国脑’技术标准更高、控制功能更多……”王华伟说，标动的“大脑”能更好地满足用户需求，比如，在屏幕上增加了很多车辆状态信息，包括发生故障后司机该怎么操作、机械师怎么操作等，系统均有提示。

由于速度较快，“复兴号”列车全车传感系统数量远超以往的列车，以便更加全面地监控车辆动态。但信号冗余的问题，考研中中国大脑的软件功底。“我们在软件上下了苦功夫，最终攻下了这个难关”，王华伟说，“随着车辆的不断运行，我们也会根据需求随时进行升级、调整，我们已经掌握了这项技术。”

节能降噪更出色

别看“复兴号”列车“身宽体胖”，它的体重却轻了一些。这得益于镁合金、碳纤维等先进轻量化材料在列车上得到大量应用，大大减轻了车体重量，给车厢容积扩大提供了可能，让旅客更舒适的同时，更加节能、环保。

说到节能，不得不提一下“复兴号”使用的电池。我国研发人员经过反复计算，首次使用了“钛酸锂电池”为全车供电。“国外高铁多使用镍镉电池，而我们使用的钛酸锂电池不但供电时间长，安全性较高，还会减轻列车重量700公斤，也有助于降低能耗，”辅助系统工程师邢学彬介绍说。

高速带来的噪音，是影响旅客乘坐体验的因素。降噪是个系统工程，为了降低噪音，技术团队仅降噪材料对比试验就进行了3000多次，取了运用最新降噪材料、加装吸音装置等等措施。

他们还邀请了国内结构、流体、材料等领域的专家共同会商如何进一步降低噪音，集中力量办大事的优势在这里得到充分体现。大家拧成一股绳，经反复研究发现，一些车载空调、风机等设备的吸气排气造成压差，也影响降噪。

于是，他们优化和规范车载设备的降噪要求和设计，终于让噪音下降1至5分贝，超越设计目标。

人性化配备更惬意

硬件过硬，人性化的配备“复兴号”上一样也不少。乘客们选择”复兴号”，不仅在速度上求快，舒适的出行体验是其更高级的追求。在移动互联时代，wifi成了人们离不开的工具之一，而”复兴号”上就实现了wifi全覆盖。

“复兴号”动车组乘客上网系统，采用基于卫星通信的旅客列车无线局域网系统设计，3G/4G移动数据与卫星天线两种接入方式，可以在一定条件下自主切换，确保列车在较为恶劣的情况下依然能保持wifi覆盖。

邓海介绍，”复兴号”还提供了大量人性化的设计。比如除了传统的电源插座，”复兴号”还提供了带有USB接口的电源，以满足旅客更多电子设备充电的需求。

据了解，中国标准动车组采用的254项重要标准中，中国标准占84%，整体设计和关键技术全部自主研发，11个系统96项主要设备采用了统一的中国标准和型号，实现了不同厂家的零件互换，未来”复兴号”还会为旅客提供移动支付、在线选座、智能导航等更加智能便捷的服务，让”复兴号”这张中国名片更加响亮复兴号超载运力不足?不存在。针对此前网上传闻，中国铁路总公司有关专家告诉科技日报记者，无论“和谐号”还是“复兴号”，都具备一定的超载能力，只是“复兴号”在设计上更加以人为本，同时考虑运行的安全性和乘坐的舒适性。

颜值高、性能好、跑得快，中国标准动车组”复兴号”运行以来，一直是高铁家族的“门面担当”。

如今，具有自主知识产权、达到世界先进水准的”复兴号”列车商业运行已满一年，”复兴号”不仅让旅客享受到了安全可靠、方便快捷的出行体验，更在舒适度上下功夫，让乘客感受中国速度的同时，享受出行的温馨、美好。

那么，让旅客更舒适的秘密又是什么呢?答案是一系列的科技创新。

空间宽敞才舒服

登上”复兴号”列车，最直观的感受是空间更大。“复兴号”高速列车，全称“复兴号中国标准动车组”，是我国第三代高速列车。“复兴号”高速列车的试验速度可达时速400公里及以上，它的运营，标志着我国完全掌握了高速列车的核心技术。

“既然是中国标准，自然要适应国人出行的需求，”中车长客股份公司”复兴号”动车组设计经理邓海告诉科技日报记者，“出行人数多，就需要更加宽敞的客室空间，提升乘客的舒适度。”

于是，”复兴号”在设计之初，就对宽敞有着更高的追求。与“和谐号”相比，“复兴号”列车的车体高度从3700毫米增高到了4050毫米，相当于高了一个行李箱;宽度从3300毫米增加到了3360毫米，每位乘客可以获得更宽敞的乘坐空间;单车长度也由 24.5米变成了25米。

高速运行的列车，简单粗暴地加大空间可不行。作为9大关键技术之一，车体宽敞了，随之而来的技术难度陡然增加。“和谐号”的运行时速是200公里以上，而复兴号的实验速度高达400公里，决阻力和速度之间的矛盾应该如何解决?邓海和研发团队不知多少个昼夜不眠，对列车进行了大量优化设计。

“以空调系统为例，和谐号列车的车顶有一个‘鼓包’，里面就是空调系统和受电弓，而在”复兴号”列车上，我们将空调系统进行了下沉式的设计，把高压设备集成在高压箱内进行安装，这样一来，车体就变得更加平整……” 邓海说。

经过大量的计算、实验，“复兴号”最终运行阻力较CRH380降低7.5%-12.3%，而且当列车在高速运行时，人均百公里能耗下降17%左右，同时，车内噪声明显下降，列车跑起来更快、更节能，线条看起来也更优雅。据了解，仅在这个方面，中国标动研发团队就取得实用新型专利10项、发明专利2项。

自家“大脑”真听话

网络控制系统之于列车，就相当于人的大脑，重要性毋庸讳言。复兴号安装了“中国脑”，这还是我国高铁第一次安装中华血统的国产大脑。

回想当初，我国并没有自主研发的网络控制系统，一旦系统报出故障，只能花钱请国外专家前来解决。中国中车的科学家们历时多年，终于理顺了动车组的网络控制逻辑关系，研发出我国拥有完全自主知识产权的网络控制系统。

王华伟就是其中一员。“‘中国脑’技术标准更高、控制功能更多……”王华伟说，标动的“大脑”能更好地满足用户需求，比如，在屏幕上增加了很多车辆状态信息，包括发生故障后司机该怎么操作、机械师怎么操作等，系统均有提示。

由于速度较快，“复兴号”列车全车传感系统数量远超以往的列车，以便更加全面地监控车辆动态。但信号冗余的问题，考研中中国大脑的软件功底。“我们在软件上下了苦功夫，最终攻下了这个难关”，王华伟说，“随着车辆的不断运行，我们也会根据需求随时进行升级、调整，我们已经掌握了这项技术。”

节能降噪更出色

别看“复兴号”列车“身宽体胖”，它的体重却轻了一些。这得益于镁合金、碳纤维等先进轻量化材料在列车上得到大量应用，大大减轻了车体重量，给车厢容积扩大提供了可能，让旅客更舒适的同时，更加节能、环保。

说到节能，不得不提一下“复兴号”使用的电池。我国研发人员经过反复计算，首次使用了“钛酸锂电池”为全车供电。“国外高铁多使用镍镉电池，而我们使用的钛酸锂电池不但供电时间长，安全性较高，还会减轻列车重量700公斤，也有助于降低能耗，”辅助系统工程师邢学彬介绍说。

高速带来的噪音，是影响旅客乘坐体验的因素。降噪是个系统工程，为了降低噪音，技术团队仅降噪材料对比试验就进行了3000多次，取了运用最新降噪材料、加装吸音装置等等措施。

他们还邀请了国内结构、流体、材料等领域的专家共同会商如何进一步降低噪音，集中力量办大事的优势在这里得到充分体现。大家拧成一股绳，经反复研究发现，一些车载空调、风机等设备的吸气排气造成压差，也影响降噪。

于是，他们优化和规范车载设备的降噪要求和设计，终于让噪音下降1至5分贝，超越设计目标。

人性化配备更惬意

硬件过硬，人性化的配备“复兴号”上一样也不少。乘客们选择”复兴号”，不仅在速度上求快，舒适的出行体验是其更高级的追求。在移动互联时代，wifi成了人们离不开的工具之一，而”复兴号”上就实现了wifi全覆盖。

“复兴号”动车组乘客上网系统，采用基于卫星通信的旅客列车无线局域网系统设计，3G/4G移动数据与卫星天线两种接入方式，可以在一定条件下自主切换，确保列车在较为恶劣的情况下依然能保持wifi覆盖。

邓海介绍，”复兴号”还提供了大量人性化的设计。比如除了传统的电源插座，”复兴号”还提供了带有USB接口的电源，以满足旅客更多电子设备充电的需求。

据了解，中国标准动车组采用的254项重要标准中，中国标准占84%，整体设计和关键技术全部自主研发，11个系统96项主要设备采用了统一的中国标准和型号，实现了不同厂家的零件互换，未来”复兴号”还会为旅客提供移动支付、在线选座、智能导航等更加智能便捷的服务，让”复兴号”这张中国名片更加响亮

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