微软云业务“三驾马车”齐聚中国

微软今晨发布了创纪录的一季度业绩，智能云业务是微软营收增长的主要驱动，也是微软冲击万亿美元市值的主要支撑。

今天的微软Tech Summit 2018上，微软宣布，明年春季微软Dynamics 365将落地到中国。 2014年，Azure、Office 365 已宣布在中国市场商用。至此，微软云业务的三驾马车在中国已经齐聚。

Dynamics 365面向企业的SaaS平台，内置AI和数据分析，可用于CRM客户关系管理、ERP企业资源计划。提供AI、BI（商业智能）、MR、社交和移动应用，可以根据业务需求调取不同模块。

当然，其自有方案并不能覆盖所有的业务需求。Dynamics 365可以扩展到第三方应用，从而给企业提供更多的选择。 此外， Dynamics 365还打通了微软旗下的各种平台和应用，包括Office 365、LinkedIn、必应搜索，实现在数据、文档、流程各方面的统一管理。

此外，微软还发布了新一代数据中心平台Windows Server 2019； 宣布SQL Server 2019公开预览； 满足本地部署需求的Office 2019已正式商用；全球 首个芯片级云+端物联网安全连接管理方案Azure Sphere开启预览。

中国是微软云业务重要的海外市场。四年前，微软和中国本地企业世纪互联合作，Azure登陆中国，每年增速都在100%，四年来攻击增长500%以上。高速增长之下，微软将为中国的数据中心扩容。

这种先发优势，让微软成为中国云计算市场 头部厂商中唯一的海外企业 。微软的方式也成为后来者效仿的对象，亚马逊AWS、IBM云和甲骨文云纷纷跨海而至。

在中国云计算市场，阿里云遥遥领先，独霸第一梯队。微软处于第二梯队。与其他厂商对比， 微软的优势有二，其一在SaaS层有丰富的应用，其中Office 365就是最普遍的SaaS应用；其二微软在混合云体验的一致性较好，并与很多硬件厂商、云管理服务商构筑生态圈，这与之前PC推广的策略类似。

除了智能云三驾马车之外，微软的海底数据中心也备受关注。

在苏格兰奥克尼群岛附近的海底，微软建设了全球首个海底数据中心——北部岛屿数据中心。数据中心有40英尺长，装有864台服务器及冷却系统设施。今年6月，这个数据中心开始试运营。

今天的大会上，微软全球研究院熟悉项目经理Ben Cutler介绍了海底数据中心的建设过程：将服务器封装到一个巨大的胶囊仓中，然后将数据中心运到驳船上，使用一个特别的机器人，到海底寻找线缆，机器人找到网线后，带到水面上接到数据中心，再将数据中心沉入海底。建成后，数据中心将成为海底的人工珊瑚，可以和海底生物友好相处。

相比在陆地建设，海底数据中心有几大好处。首先，大规模数据中心往往要几平方公里甚至更大的面积，而大城市往往人口密集，地价昂贵。在上海这样的大都市中心，不可能建造这么大规模的数据中心，海底则不受限制。

其次，在海底建设数据中心90天就可以完工，数据中心封装出厂后30天即可开机，在陆地则需要两年才能建好。

此外，数据中心需要消耗大量的清洁水源，因为高温会降低数据中心的可靠性。在海底则节省了这些资源，也降低了运营成本。

在海底建造数据中心还有一些其他的好处。比如，人类多数人口聚居在海边，数据中心建在海底更靠近终端用户，可以保证更低的时延；不同于海面上，海底不会受到飓风、磁暴的影响，使得运行更加稳定。

当然，海底数据中心也有缺陷，很难更换服务器。不过，随着摩尔定律的失效，数据中心不再需要每两年更新一次，每五年更新一次即可，从而具备更好的经济性和实用性。

今日，2018“世界智能网联汽车大会暨第六届中国国际节能与新能源汽车展览会”在北京开幕。180余家国内外企业携120余款新能源汽车和多项智能网联领域的最新技术到场。

百度公司董事长兼首席执行官李彦宏、阿里巴巴技术委员会主席王坚、腾讯公司控股董事会主席兼首席执行官马化腾出席开幕式，并就BAT各自在智能网联汽车领域的成果做了总结，展望未来发展方向。下面是BAT发言人的精选言论。

百度  李彦宏

要做开放平台，为自动驾驶改造城市道路

“在我看来，智能驾驶产业发展需要有4个方面的关键因素。第一，我认为是开放。第二是安全。第三是政策。第四个关键因素是基础设施。”

“阿波龙已经安全运营了超过一万公里，也载了超过一万人次去体验，同时已经落地在20个场景，到目前为止是零事故率。所以，我觉得这才是重要的，你可以宣布一个技术，也做了各种各样的测试，甚至把这些东西都共享出来，那不算什么，不出事儿才是硬道理。这才是真正让人感到高兴的事情。”

“Apollo 平台今天已经进化到3．0，新增的代码中有50％以上都是跟安全有关的。所以说得再天花乱坠，如果安全这一条过不去，也无法进入使用状态。这是我们在过去这一段时间、尤其是过去一年的探索中体会最深的一点。”

“今天，当我们的汽车越来越智能，当我们憧憬以后可以取代人类驾驶员的时候，我们必须要考虑到道路的基础设施也要跟着变，也要进行改造。即使是从提升效率、降低成本的角度讲，改造基础设施也是非常重要的。”

“在基础设施领域，通过红绿灯上的路测设备，无论激光雷达还是摄像头，都可以使得拥堵的状况得到大幅度改善。”

阿里巴巴 王坚

未来的车要解决对城市资源的消耗

阿里阿里巴巴技术委员会主席王坚在会上演讲更加侧重“车与城市的关系”，提出智能汽车仍有需要解决的基本问题。

首先是关于“车的价值”以及“车与未来基础设施变化”的问题。

“未来，车到底给一个城市带来的价值是什么？今天可能最大的价值就是从A点移到B点。但是车跟手机不一样的是，没有人愿意待在车上，今天大家待在车上是因为被逼着待在车上。”

“基础设施是不是会发生一次非常大的变化？”王坚在会议上提到，除了道路以外车还有没有别的基础设施是要它依赖的，这是一个非常基本的问题。与上汽的合作让他明白，互联网应该是车的另外一个基础设施，而不止是将其作为一个接入的网络来看待。

第二个需要解决的问题：智能汽车能否解决城市交通问题？

“智能互联汽车是否能解决交通带来的问题？”智能汽车虽然能解决环境污染问题，但是带来的问题是远远超出污染本身的问题的。阿里巴巴的“城市大脑”曾经统计过杭州城区在有了限行以后大概还有120万辆车。

“智能车是否能有效地使用道路资源？” 王坚表示，如果聚焦一个时刻，大杭州概只有20万辆车，就是说一个城市最基本的交通需求这20万辆车是满足了，而这个城市却要为这180万辆车提供所有的停车设施。

所以王坚认为，一个未来的车如果不能解决车对城市资源的消耗问题的话，其还只是原来车的一个延续。

“只有像北京这样的城市，少修一个车道，从原来4车道变成3车道，用最少的城市的物理资源来支撑交通发展是，才是真正的智能网联时代车的开始。”在王坚看来，技术进步与城市资源的优化利用是息息相关的。

“ 所以我自己在杭州做城市大脑的时候提了一个很简单的要求，别人说是一个非常大的梦想，我说我们能不能一个城市是可以不限行的，别人跟我讲，这是一个非常伟大的梦想，因为全世界是还有没有宣布限行的城市。”

马化腾

未来腾讯要成为汽车企业的数字化助手

“移动互联网的上半场已经接近尾声，下半场正在拉开序幕，上半场的重点是消费互联网，下半场的发展方向是产业互联网。”

对未来汽车产业如何发展，马化腾认为，需要传统汽车企业与互联网科技公司一起携手，沉下心来打磨三项基本功：一是网络连接能力，二是数据处理能力，三是安全能力。

同时马化腾表示，汽车企业来在这次产业变革中要摆脱沦为生产车间的命运，就需要尽快实现生产与消费的连接，打通从造车到用车的价值链，真正触达终端用户。不能仅仅满足于打造一个完整的制造产业链，更重要的是，要考虑借助硬件优势，进一步实现硬件、软件与服务的结合，实现三位一体的生态化。

“未来，腾讯希望把握产业互联网的发展机遇，成为汽车企业的数字化助手。”

采写：南都记者 蔡辉 实习生 陈培均 徐一君

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