滴滴改名？Uber才不会 因为我不是交通出行公司

　　上线三周年，滴滴选择了在今天将自己的品牌更名为 “滴滴出行”，并启用全新 Logo，新版 APP 也会在今晚 19：09 放出更新。

　　随着驾乘类型和出行业务的多元化，从 “滴滴打车” 更名为 “滴滴出行” 显然更符合滴滴现在 “移动出行平台” 的定位。从滴滴更名这件事联想到一个有趣的问题：同样是做打车，Uber 中国会不会也改名为 “Uber 出行”?

　　答案是肯定不会，原因在于滴滴和 Uber 底子里是两家截然不同的公司，他们的核心定位和做事情的逻辑不一样，尽管目前在业务上两家看起来是竞争关系。

　　滴滴

　　滴滴像是一个交通公司。

　　滴滴的目标是建造一个综合性的交通出行系统，它希望解决的是你怎么从 A 点挪到 B 点。围绕这个核心，滴滴深挖出行领域的服务，打造了出租车、快车、专车、巴士、顺风车、企业用车一系列战线。通过在出行领域里不断增加多元业务，滴滴获得的好处是服务层次非常丰富，公司能更快的从中找到某一项拥有盈利能力的点。

　　基于这套战线，它选择的扩张逻辑应该是线性的——滴滴会尽力在整个链条上做垂直整合，以此创造更大的价值。交通出行服务是滴滴向外扩张的原点，这块根据地左右分别连接着上下游两端的 “车” 和 “人”：车可以延伸出车险、车保养等车后市场，“人” 则可以延伸出其它增值服务，比如地图、LBS 营销、广告投放、对接 O2O 等。

　　顺着这套逻辑，未来滴滴要做的事情无非就两个维度：

　　继续不断丰富 “交通出行” 这块的服务内容，推出更多元的搭乘类型，巩固自己的大本营和根据地;

　　等交通出行服务完善得差不多之后，开始向上下游动手。

　　Uber

　　Uber 看起来更像是一家算法公司，它的核心是共享模式和算法。

　　因为核心不同，Uber 的业务逻辑不像滴滴那样是线性的，而是发散式的：只要算法适用的场景都会想要去尝试。

　　Uber 并不关心平台连接的一端究竟是不是车(还是直升机)，另一端究竟是不是人(还是快递货物)，它去尝试一项业务的主要逻辑是——这个东西是不是需要实时调度和按需分配的，如果需要，共享经济的算法就能用上。只不过恰好打车这块市场因为高频和刚需的特点，暂时成为了这套算法最合适的业务落地点。

　　因为这个核心不同，Uber 在交通出行这块的业务层级相比滴滴来说，表现得相对比较单一，只有专车和前段时间推出的拼车。但跟出行不相干的业务上，Uber 比滴滴更放得开。如图：

　　当然，Uber 也会在线性维度上做扩展，比如从出行服务这块连接到汽车的金融服务(提供更低利息的贷款购车服务)，但总的来说，这种线性维度上的延伸，方向不深，更多的是多点开花。

　　这点核心的不同，最直观的体现是：滴滴此前是司机抢单模式，Uber 则是派单——抢单是同时考虑司机和用户，尽力整合上下游的表现;派单的核心则是调度算法。

　　那么，接下来我们感兴趣的一个问题就变成了：出于这套逻辑的不同，滴滴和 Uber 在未来各自会遇到哪些不同的问题?

　　滴滴：公共交通系统这块硬骨头看起来是绕不过去了

　　滴滴出发的起点是移动出行领域，但由于国情的不同，滴滴想要真正撼动这块市场，难度也不小。

　　不同于美国，国内绝大部分人出行靠的主要还是公共交通系统，比如公交车和地铁。打车软件在中国，有点像是利用大规模的补贴，把专车这种更高档次的出行方式，强行拉低并普及给原本消费不起的广大普通消费者。也因此，国内的用户更能接受有补贴的打车出行，如果哪天完全没有补贴了，恐怕很多人还是会一夜退回解放前，继续选择拥堵的公共交通工具。总的来说，打车对普通人来说还是太贵了。

　　因此，滴滴想要建造一套真正能发挥效力的交通出行平台，必须着重往公共交通系统这块发力，做更多的改造手术——但这件事政府都很难搞定，一家互联网公司能真正做起来吗?目前来看，滴滴巴士或许是个不错的尝试，但还远远不够。

　　除此之外，滴滴解决这个问题的另一种方法是不断再砸钱去扩大平台的规模，期望当规模达到另一个体量时，能够利用协同让规模带起平台效应，为用户真正降低出行成本。

　　Uber：中国市场和滴滴这块硬骨头看起来是绕不过去了

　　此前的 Uber 在国际市场上几乎是所向披靡的。但到了印度和中国，Uber 的战斗力几乎遭到了疯狂的反扑。

　　Uber 中国目前在市场份额上完全落后于滴滴，根据一份基金资料，滴滴据称出租车市场份额 99%，专车市场份额 78%，Uber CEO 昨天给出的一个说法则是，Uber 中国用了 8 个月时间将市场份额从小于 1%提升到了 35%，不过他并没有给出这 35%的具体解释。

　　不过更致命的问题或许是：滴滴有专门的政府事务团队，和政府的关系一向很好;Uber 作为一块和美国国防部紧密挂钩的洋牌子，政治方面的原因则决定了中国政府不可能放任 Uber 占领国内市场。

　　但 Uber 几乎无法放弃中国市场。Uber 在前期已经烧掉太多的钱了，中国市场很有可能为 Uber 后期的投资方带来回报，同时，Uber 关于全球化的故事也得靠着这块市场才好继续讲下去。

　　不过前面说了，Uber 的核心跟滴滴不同，并不局限于交通出行。在面对滴滴的攻势下，Uber 仍然可以在中国战场上采取两种策略：

　　1、拖住滴滴，打以小牵大的持久战。这部分策略我们曾经在这篇文章里指出;

　　2、选择曲线迂回的方式抢占中国市场。避开正面战的同时，Uber 可以更多的从配送、物流这几块(滴滴目前暂时不太会进入的)市场入手，将共享模式的算法更多的应用到除了出行领域之外的其他场景，以寻求其他方面的业务增长。这样其实也符合 Uber 做一个生活服务平台的愿景。

　　原创文章，作者：Retric