2016年中国车联网未来发展趋势分析【图】

    车联网首先起源于美国，车联网产业进入快速发展阶段，在产品价格、用户接受度和后装市场领域都在不断取得突破。第一，硬件价格大幅度下降，达到大部分用户接受的范围内。第二，需求增加。美国的车联网产业已迈过市场认知阶段，大部分消费者对车联网业务已比较认同，北美市场的新车型开始借助车联网突显信息需求。第三，美国市场的车联网服务（telematics）系统已可全方位地为汽车用户服务，服务内容包括信息服务、安全监控、即时通讯、多媒体娱乐等方面。此外欧洲日本等国家地区通过政府或车企牵头，也已实现了一定发展水平。
车联网能够解决众多问题，有效缓解当代交通拥堵和事故等现状 。我国道路建设的增长速度赶不上车辆的增长速度导致道路拥堵越来越严重，而通过车联网平台的调度能使得车辆通行速度提供 3%-11%。通过传感器和算法的联动，车联网可大大降低车辆事故率，美国在使用车联网后事故数量降低了 80%。此外，驾驶数据能使车主更便捷的保养以及维修车辆，同时也能对企业产生一定的经济效应。车主来通过驾驶数据掌握车辆健康状况，便于及时送店保养或修理维护，保证行车安全。因此车联网的大规模应用将有助于缓解当代诸多交通问题。

    通过制定发展规划和立法来带动车联网市场的发展，未来车联网行业爆发可期。由美国交通部下设部门研究与特殊项目管理局（RITA）制定的“智能交通战略研究计划（2015-2019）” 业已发布，其重点研究将放在车联网系统的本地化推进及大规模商用化上。2015 年美国宣布启动立法程序，预计自 2017 年起，强制要求所有新出厂的小型车辆、包含轻型货车必须安装V2V 车间通讯设备。欧盟议会已于 2015 年 4 月决议通过，要求自 2018 年 3 月起，在欧盟成员国区域内销售的所有新车都必须安装车用自动紧急呼叫系统。随着立法不断完善，将加速技术开发并带动产业动能，促成智慧化化运输环境成型，全面引爆车联网商机。

    我国车联网与智能交通行业处于初级阶段，随着 LTE- -V V 标准的冻结智能交通行业有望迎来行业爆发期 。当前国内车联网仅仅是车上有通信装置的车载导航娱乐系统，车辆能够通过公网和车辆后台进行通讯，获得导航等初级服务。中国车联网渗透率较低，导致用户对车联网产品的认知度较低。随着主流车厂纷纷加大车联网产品以及营销方面的投入，市面上产品逐渐丰富，用户认知度在逐渐提升的同时，开始获得部分早期用户的认可，但是 LTE-V 标准的冻结智能交通行业有望迎来行业爆发期。

    我国企业之间也在不断形成联盟，通过联盟形式来加强产业间合作。车载信息服务产业应用联盟（TIAA）成立于 2010 年，TIAA 与产业之间的合作是通过瞄准热点领域，把联盟成员组合起来，形成一个产业链上下游合作的关系，共同开发该领域的技术产品和服务模式。2011年 4 月 7 日，上海汽车牵头的上海车联网与车载信息服务产业联盟率先成立。随后，福田汽车发起的“北京汽车物联网产业联盟”成立。中国汽车工程学会于2013年8月也组织了汽车企业、科研院所、移动运营商、软硬件厂商共计 29 家单位，共同发起成立“车联网产业技术创新联盟”。

    车联网作为物联网的主要应用领域，获得了国家的高度关注，支持车联网行业发展的政策相继出台。2012 年 8 月交通部发布的《2012-2020 交通运输业智能交通发展战略》更是将智能交通上升到国家战略的层面。2016 年 6 月，全国第一个智能网联汽车试点示范区正式在上海开园，LTE－V 和 DSRC 车联网通信协议标准将在园内同步进行测试，这将极大促进车联网芯片技术的标准化进程以及产业应用的落地。

我国车联网的相关政策

数据来源：公开资料整理

    2016 年10 月 ，技术路线图以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，描绘了我国汽车产业技术未来 15 年的发展蓝图。技术路线图中明确指出3年内的主要发展思路是推进网联信息服务为辅助的部分自动驾驶应用，到2025年基本建成面向乘用车与商用车的自主智能网联汽车产业链与智慧交通体系。智能网联汽车的总体思路可分为三个阶段：1、近期（3 年以内）以自主环境感知为主，推进网联信息服务为辅的部分自动驾驶应用；2、中期（8 年以内）重点形成网联式环境感知能力，实现可在复杂工况下的半自动驾驶；3、远期推动可实现 V2X 协同控制、具备高度/完全自动驾驶功能的智能化技术。

智能网联汽车技术架构与发展愿景

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智能网联乘用车时间进程表

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    单车智能安全堪忧，车联网协同成为未来发展的趋势 。无人驾驶能有效的降低事故发生率，但是对硬件和算法的要求较高，目前车联网成为解决该问题的最有效解决方案。基于 V2X的避撞系统可用于解决该问题，并拥有以下五个点优势：1）感知范围将达到 300 米；2）实现360°无死角，范围涵盖 LOS/NLOS；3）可以感知更多的信息，如：当前状态、历史轨迹和未来路径预测；4）不受天气原因的限制；5）成本低。

    通信技术是推动产业发展的关键因素，车路通信将率先实现 。车路通信的主流的技术为V2V 及 LTE-V。V2V 即车对车的通信，是指不同车辆利用无线通信技术进行“对话”，交流车速和方向等基本数据，从而提供车距等安全信息，及时为司机报警。V2V 通信可以实现车辆之间信息的传递，据估算，V2V 每年可以减少 79%的交通碰撞事故；实现 V2V 和V2I通信可以避免 81%的交通碰撞事故，对于交通安全意义重大。另一个技术路线是 LTE－V，是以 LTE 蜂窝网络作为 V2X 的基础，能重复使用现有的蜂巢式基础建设与频谱，营运商不需要布建 RSU 以及提供专用频谱。

    车联网将迎来爆发期，核心价值在于平台层 。车联网通过打通行业数据链将汽车产业链进行延伸，其生态链主要包括汽车生产商、车载信息终端设备制造商（CID）、网络运营商、车联网平台运营商和软件及数据提供商。TSP（车联网平台运营商)处于现阶段车联网产业链的核心地位，其上接汽车生产商、车载信息终端制造商、网络运营商，下接软件及数据提供商，将车联网产业链核心转变为枢纽，数据在所有行业之间高速流动。车联网系统通过车联网数据，帮助主机厂以及 4S 店垂直各个环节的数据交换和共享。同时打通上下游数据交换和共享，包括汽车后市场以及二手车市场，使得数据连上的信息可以被深度分析和挖掘。

    随着车载终端的普及，其中最具投资价值的领域将是车联网平台。车联网后端服务体系包括：智慧型运输系统（ITS）、物流、客货运、汽修汽配、汽车租赁、车队管理、汽车制造、车辆维修与监理、保险、紧急救援、行动通讯、行动电子商务、互联网服务等。车联网服务提供商是产业链核心，处于联结车厂、设备商、网络运营商等相关各方的枢纽位置，在利益分成方面也居于主导地位。

    未来行车安全业务和自动驾驶业务将成为主流 ，据预测，未来这部分业务大约占据了 2/3 的市场份额。随着车载通讯系统的不断推陈出新，更多新车型将设置基本的车联网系统。Gartner 预计到 2020 年，150 亿配备 IVS 和自动驾驶功能的汽车将实现上路运行，在之后的五年，具有该功能的汽车数量将快速增长。物联网市场规模的不断夸张，也会推动汽车向无人驾驶方向前进，这标志着世界将进一步迈向万物互联的时代，车联网作为物联网的开始和重要标志，拥有着广阔的发展前景。

车联网未来产业规模预计

数据来源：公开资料整理

车联网相关技术成熟度（按照选取公司成立时间）

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    车联网产业必须由商业市场的利益与服务推动才能稳步的成长 。目前车联网的运营模式可以分成下列几种：第一，汽车制造厂商主导的前装车联网商业模式；第二，商用车辆管理平台的运营；第三，以城市智慧交通管理为目标的车联网营运；第四，朝向个人使用者提供导航和资讯服务的智慧车载系统。盈利模式主要包括：第一，传统模式。也就是经常提到的续约模式：即试用期（一年或全生命周期）过后要收费；第二，提供免费安装，但通过增值业务收费；第三，一次性付费。例如比亚迪，其能在几款车上做到一直免费，但却会把服务打包到新车销售费用中；第四，基于保险的模式。这个模式对用户来说，需贡献行车数据，换取保险折扣和其他服务。

    车联网产业的发展不可能只由一个产业来主导，新型车联网将引入更为广泛的产业合作者，现有产业链将面临整合。在前装市场方面（原装配市场，汽车生产销售时已经内建车联网装置），互联网企业提供平台资源和应用开发经验，车厂提供车辆专业数据和接口技术，双方共同开发物联网平台，结成产业联盟向消费者收费。在后装市场方面（售后服务市场，购买车辆后加装车载通讯设备），互联网企业通过收购较为成功的车载系统（OBD）相关创业公司、车载终端生产和运营企业或联合智慧运输领域的相关企业，向消费者提供服务及收费。

    相关报告：智研咨询发布的《2017-2022年中国车联网行业深度调研与投资前景分析报告》

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