2015年中国车联网总体发展概况分析及市场展望

    一、车联网成智能交通发展主动力

    产业信息网发布的《2015-2020年中国车联网市场潜力与投资前景分析报告》显示，业内人士预测，国内车联网市场规模将在未来近10年达到2000亿元，相关产品带来的利润总额约为200亿元，这个大蛋糕看起来很诱人。然而，从2008年以来，车联网概念开始兴起，但时至今日，车联网概念仍然是“雷声大雨点小”。业内人士指出，车联网发展缓慢，商业模式尚未形成。目前来看，车联网成为智能交通发展的主要动力。

    智慧交通与车联网的应用十分广泛，包括交通管理、公用服务、远程救援、车队管理、通信服务、汽车安防、影音娱乐、导航/定位服务等。随着智慧交通与车联网概念在国内外的不断升温，国内各相关企业如通信运营商、汽车厂商、汽车电子厂商、音频视频监控设备生产商、系统集成与软件服务商、导航/定位服务商、数据内容提供商等等纷纷加大对智慧交通与车联网应用相关的技术研发，准备争抢智慧交通与车联网大蛋糕。

    设备提供商是产业链的基础。设备提供商为整个智能系统与车联网平台的建设提供了最底层的信息采集与处理设备，是“智慧”的“神经末稍”。与我国现阶段智慧交通与车联网应用阶段相适应，目前的设备提供商集中在音/视频监控领域。而在道路感知、车体感知等汽车电子、传感器领域，国内厂家还远落后于国外生产商。

    内容提供商是产业链的支撑。内容提供商主要为服务提供商、智能交通系统、车联网应用平台提供文本、图像、音频、视频或多媒体信息。由于我国的智慧交通与车联网产业尚处于导入阶段，目前为用户提供的服务还比较简单，相应内容需求也比较初级，主要是电子地图等。随着产业的发展，提供的内容将更加丰富，相关公司也将会得到发展机会。

    智慧交通与车联网应用平台是产业链的核心，服务提供商是应用平台的基石。服务提供商为智慧交通与车联网应用平台提供各种应用服务，是用户和内容服务商进行信息传递的重要途径。目前还处于发展初级阶段，以导航定位服务、电子收费服务等基本应用为主，未来将会向提供附加值更高的服务方向发展。而智慧交通与车联网应用平台向下承接设备、内容、服务提供商，向上承接政府部门、车队管理者、个人等用户，是整条产业链的核心，因此也成为市场竞争最为激烈的角力点。

    二、车联网产业发展现状

    车联网发展缓慢，商业模式尚未成熟

    目前车联网的大规模发展缺少引爆点，车联网链条上的各家公司都在争相推出产品，但是找不到为车联网埋单的人。互联网时代培养了中国消费者缺少为服务埋单的习惯，这个链条上的公司考虑的只是向市场提供产品，从产品到消费者这个中间存在一个“剪刀差”。

    车联网一般是指汽车移动物联网，其通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网，实现信息互联互通。在巨大的市场诱惑面前，车联网的相关企业不愿坐等技术与管理破局。汽车零部件公司、汽车电子和服务企业，开始以一种简化版的车联网运营模式向前推进——围绕车载智能平台进行集成实现内容和应用的整合。

    跨国汽车零部件公司博世显然不想错过这块市场。目前，博世正在开发新部件，使汽车之间能够互相交换传感器数据和信息，并通过无线电数据传输的方式与运输基础设施系统交换这些数据和信息。

    布局车联网的相关汽车零部件公司和汽车厂商比比皆是，谁都不想错失了这块市场。不过，残酷的现实是，不少推出车联网新技术的公司并没有获得盈利，公司的盈利大多来自于传统的汽车导航业务。博世汽车多媒体全球总裁陶玉望认为，在过去的20年间，车联网市场在欧洲起起落落，近几年在欧美市场中已经呈现稳定的增长趋势，博世汽车多媒体已经为欧洲的商用车提供产品和解决方案了。而在中国市场，车联网市场发展则比较困难。当前车联网市场发展的障碍不是技术，而是当前还找不到一个合理、能持续发展和盈利的商业模式。

    三、我国车联网市场需求分析

    车联网，顾名思义，就是汽车与互联网的连通，来自政府、企业（4S店、保险公司以及其他创新汽车互联应用）、个人的数据分享、分发需求，将加速车辆网的普及。车联网将存在三大需求推动车联网的发展，行业进入加速发展阶段。

    1、政府以法规形式推动车联网发展，提升行车安全

    多国政府出于事故急救、安全防盗等需求，以法规形式强制搭载车联网专用系统，极大加速车联网设备渗透率的提升。类似eCall 系统的快速普及，同时也为车联网的其他功能扩展提供了平台。应用的逐渐丰富与车联网设备的渗透率提升能形成一个良性循环。

    在国内，交通运输部首先强制“两客一危”车辆按照车载定位终端，在2015年上半年实现全面上网，这一强制标准的范围也逐渐向载重卡车等扩大。另一方面，公安部正尝试推行电子标签号牌，加强交通执法和车辆识别。未来如果需求升级，很可能成为中国版的eCall，采用GPS+移动互联网的定位管理方式能实现更为全面的功能，可扩展空间更大。

    2、企业的车队、用户管理等需求促进车联网发展

    从商用车车队到4S店，再到创新应用服务，车联网能解决产业链的多个参与者对车辆数据的需求。这些应用盈利模式清晰，也是车联网发展的重要推动力。个人消费者的娱乐需求：消费者已经习惯了PC端、移动端等多屏互动，对于汽车内的信息和应用也提出了无缝融合的要求。

    3、个人用户移动互联生活向车内延伸也需要汽车联网的支持

    个人用户的车联网应用围绕出行娱乐和安全用车展开。 首先是出行娱乐方面，随着互联网尤其是移动互联网的普及，人们日渐习惯与各种跨平台的应用与数据的共享。从办公室的PC，到客厅的智能电视，再到手机/Pad等移动设备，都已实现了数据的无缝连接。这一需求业已向车内延伸。其次，安全用车方面汽车诊断应用，配合OBD设备，能及时提醒车况异常，避免造成更大损失。而维修前掌握大致车损信息，有助于享受更透明的服务

    结合车联网未来的发展，硬件是发展的基础，如何将车与互联网实现互联，完成数据的采集和传输，是未来发展的关键因素。当前包括3G/4G通讯模块，可以在线诊断和无线通信的OBD设备，能够与手机实现双屏互动的后装系统，功能更为全面开放的前装嵌入式平台（如福特Sync）等硬件，上述硬件相关的生产产商将迎来机会。而软件方面，车联网软件服务基于车机/手机Apps，处理、分发相关数据，是实现增值最关键的一环。车企对于应用的管理更加开放，车载系统的定位由产品转向平台，给车联网Apps的发展提供了良好的土壤。拥有数据处理和分发能力软件服务商、掌握汽车数据入口车企将主导车联网这场盛宴。系统平台商、零部件厂商、运营商等也将受益。

    一直以来，安全、舒适、节能是汽车产业不断追求的目标。车联网的导入，为实现这些目标的方式开创了全新的方式。我们推测，随着2015年搭载AndroidAuto和Carplay的联网车的问世，车联网生态系统将加速形成。

    四、车联网行业竞争状况

    近两年来各家车企的新车扎堆上市，无一例外，智能化都被当作亮点着重宣传，而车载互联系统成了智能化呈现的重要手段。无论是第九代索纳塔的Blue Link 2.0智能人车交互系统，还是海马汽车在水立方刚刚发布的moofun系统等都在这个无网不欢的时代提出要“以用户为核心”。

    提到车载互联系统，出现较早的是丰田G-Book车载电子终端设备，通用安吉星系统，纳智捷Think+车载智慧系统等。随着车载互联技术的普及，各大车企的车载智能系统纷纷涌现，汽车的智能化程度也在不断提高，有人形容说，未来汽车就是“装配四个轮子的iPhone”。

    一份调查数据显示，目前欧洲汽车市场中25%的汽车都配置了车载智能系统，而车载智能系统在中国刚刚步入初级阶段，这也表明车载智能系统在中国市场的巨大发展潜力。

    正是因为看到中国市场潜在的商机，各个车企都纷纷开发了自己的车载智能系统。国际品牌有通用的OnStar、丰田的G-BOOK、宝马的iDrive等，这些系统在进入中国市场之前已较为成熟，被中国消费者接受较早，而国内自主品牌起步较晚，目前比较有代表性的是上汽的inkaNet，长安的incall，吉利的G-NetLink等。

    与车企开发的车载智能系统不同，苹果、谷歌、微软等系统产商也介入车载系统，并几乎与所有的汽车生产巨头们建立了合作关系。2013年，苹果与12家汽车企业联手合作推出车载智能项目"iOS in the Car"。2014年，谷歌宣布联手奥迪推出基于Android系统的车载智能系统，车载智能系统已经进入一个百家争鸣的时代。

    五、车联网产业迎来政策机遇

    车联网是物联网在智能交通领域的运用，车联网项目是智能交通系统的重要组成部分。踏入新世纪，物联网、智慧地球、智慧城市等概念兴起，具体到交通领域 的应用便产生了智慧交通、车联网的概念。物联网的概念，在中国早在1999年就提出来了，当时不叫"物联网"而叫传感网，物联网概念的产生与物联网行业的 快速发展，与智能交通交汇融合，产生了智能交通行业的新动向-车联网。

    车联网就是汽车移动物联网，是指利用车载电子传感装?，通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，使车与路、车与车、车与人、车 与城市之间实时联网，实现信息互联互通，从而对车、人、物、路、位?等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。只与"人-车"相关的部分在国外叫车载 信息服务系统（Telematics），也就是"狭义"的汽车物联网。Telematics是以无线语音、数字通信和卫星导航定位系统为平台，通过定位系 统和无线通信网，向驾驶员和乘客提供交通信息、紧急情况应付对策、远距离车辆诊断和互联网（金融交易、新闻、电子邮件等）服务的综合信息服务系统。

    车联网本质上是一个巨大的无线传感器网络。每一辆汽车都可以被视为一个超级传感器节点，通常一辆汽车装备有内部和外部温度计、亮度传感器、一个或多个摄像头、麦克风超声波雷达，以及许多其他装备。目前，一辆普通轿车约安装100多只传感器，豪华轿车传感器甚至多达200余只。此外，未来的汽车将配备有车载计算机、GPS定位仪和无线收发装?等。这使得汽车之间，以及汽车和路边基站之间能够无线通信。这种前所未有的无线传感器网络扩展了计算机系统对整个 世界的感知与控制能力。

    车联网项目已被列为国家重大专项（第三专项）中的重要项目，首期资金投入达百亿。实施国家科技重大专项是科技工作的重中之重，《国家"十二五"科学和 技术发展规划》中的重大专项第三项要求：加快突破移动互联网、宽带集群系统、新一代无线局域网和物联网等核心技术，推动产业应用，促进运营服务创新和知识 产权创造，增强产业核心竞争力。而车联网项目作为物联网领域的核心应用，第一期资金投入达百亿级别，扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案领域。

标签： 安全 标准 产业发展 电子邮件 服务商 谷歌 互联网 金融 媒体 企业 通信 网络 行业 移动互联 移动互联网 用户

版权申明：本站文章部分自网络，如有侵权，请联系：west999com@outlook.com
特别注意：本站所有转载文章言论不代表本站观点！
本站所提供的图片等素材，版权归原作者所有，如需使用，请与原作者联系。